要想知道双壁管的耐温等级，首先我们要弄明白耐温是耐什么温度，以及有哪几类双壁管，这些双壁管的耐温等级各是多少？
我们通常所说的耐温等级讲的是双壁管的工作温度及额定温度。工作温度；这个温度是贯穿双壁管重要的一个参数，工作温度有时也指额定温度，就是指套管能够正常的、连续的工作的温度，前面两个温度是指加工双壁管能够起收缩反映时的温度，我们还是拿Φ6双壁管举例，把双壁管用热风枪慢慢加热，当温度开始达到84℃，双壁管开始起收缩反映，然后慢慢收缩到Φ5、Φ4，当温度达到终缩温度120℃，双壁管完全收缩到Φ3，紧紧地缩在物体上面，然后加工加热这个过程就结束了，然后把套上双壁管的这个零部件安装到空调等上面，进行正常的工作，它的正常工作环境，比如说我们套管的正常工作温度为-55℃到125℃，因为我们知道，很多时候，产品会销售到各地去，有的地方环境比较寒冷，有的地方比较炎热，那么它都有一定的适用范围，我们的产品温度的标称就表明其在这个温度下都是可以正常使用的，一旦超过正常使用温度，就不一定能够保证寿命，不一定能正常工作，我们这里说的正常温度热缩管就是双壁管能够起到绝缘防护的温度，超过这个温度就不一定能够起到作用；
接下来我们就来谈谈双壁管有哪些耐温等级？
在了解热缩双壁管收缩比的时候我们已经了解到双壁管的分类：环保双壁管；柔软厚胶低温收缩双壁管；厚壁双壁管；军标双壁管；汽车线束半硬型双壁管；高倍率收缩双壁管。对应的我们双壁管的耐温等级有：耐温110℃双壁管、耐温125℃双壁管、耐温135℃双壁管等。当然如有特殊要求，短期内或者长期内需要双壁管达到某种比较高的温度，可以特殊订制。
双壁热缩管的性能：
汽车专用热缩管的特性为：热收缩、双层壁、内有热熔型胶粘剂的双层塑料管。
这种双壁热缩管分为内外两层，外层为低密度高压聚乙烯和乙烯-醋酸乙烯共聚合物（EVA）的混合物，内层是很薄胶黏性很强的热熔型密封树脂。当这种双壁热缩管以大于油管直径状态下套入油管表面，定位后再加热，双壁热缩管便会收缩到预定尺寸，通过内层的热熔胶，把热缩管和油管紧密的连接在一起，中间没有任何间隙。这种油管保护方法，可使油管的使用寿命大大提高。
双壁热缩管的使用：
最初热双壁热缩管缩管只有单壁热缩管这一种的时候，主要是应用在电器设备和制冷设备上作为电气接头的保护。后来美国Raychem（瑞侃）公司，生产处专用于汽车行业的双壁热缩管。由于不仅提供了优良的防腐性能，还提供了与相关零件摩擦部位的防护，因此特别适用于结构紧凑的小型汽车，所以在日本和韩国的日系车型中被大量使用。特别是在车辆底盘部位都加装了双壁热缩管，有效的防止了砂石及泥水对制动油管的腐蚀。
另外由于双层热缩管有较高的硬度和耐磨性能，在油管外面形成一种保护层，避免了钢管与其他零件的直接摩擦，因此许多国外的汽车公司都规定：在加装了双层热缩管的部位允许零件之间的干涉。现在市场上的小型加装大功率发动机以及“ABS”和助力转向的越来越多，是的狭小的空间也更加拥挤，制动油管的布置也变得越来越复杂，经常出现油管之间以及油管与相关零件之间的干涉问题，特别是加装了“ABS”部位6支油管捆绑在一起很难保证油管间有足够的间隙，由此造成油管之间的磕碰和摩擦，确实是极大的安全隐患、双壁热缩管的应用使这一问题得到相应的解决。
双壁热缩管的质量：
由于双壁热缩管高温热缩管起到如此重要的作用，因此双壁热缩管的质量就至关重要，伪劣热缩管的使用将造成致命的后果。例如：优质热缩管的加热收缩温度与热缩管软化熔融温度之间有一段温度的区间，因此热缩管在加热收缩过程中任然保持较好的形态，随着加温区域的移动就可以将热缩管内部的空气排空。但是劣质热缩管在加热到收缩温度的同时已经软化熔融，因此经常有空气被封闭在热缩管中，表现为热缩管表面的疙疙瘩瘩，为了消除气泡就需要在热缩管处于软化状态的时候用钢针扎眼放气，因为热缩管冷却过程中的收缩，这些针眼在热缩管表面形成许多疤痕和空洞，因此劣质热缩管达不到对油管的保护作用。
另外合格的热缩管在加热收缩时只是在径向收缩，轴向基本不收缩，加工后成品一致性很好，而劣质热缩管不仅轴向收缩很大，甚至还有轴向伸长的，加工后的成品热缩管层次不齐。在装配线时经常发生油管卡子装不上的现象往往就是使用了劣质热缩管的原因。在这种情况下往往采取用刀片伸长出的热缩管切掉的措施，表面上问题解决了，实际上对油管的伤害更大，因为在操作过程中会有油管的有机涂层刮伤，造成油管涂层的完全破坏。因此热缩管的质量至关重要。
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